连日来，针对小汽车消费税政策的调整，很多媒体做了大量报道。不少媒体在分析税率调整对汽车消费税的影响时，直接按汽车市场零售价格计算消费税税额的增减；在这种氛围下，宝马、奔驰等进口汽车甚至在一夜间上涨了10多万元。目前，整个车市围绕消费税的调整正酝酿着新一轮的涨价和降价风潮。
　　经销商突击涨价——别拿消费税忽悠购车人
　　新的消费税政策从2006年4月1日起才执行。可是，一些汽车经销商，特别是进口汽车经销商，以国家调整小汽车消费税政策增加了汽车消费税为借口，在消息刚公布后就开始涨价。这和汽车消费税有必然的联系吗？
　　北京智通振业税收筹划事务所有限公司首席执行官李记有介绍，新的消费税政策从4月1日起才执行，现在销售的汽车、经销商已经购进的汽车，都不受新消费税政策的影响，这些车的消费税没有任何变化。财政部、国家税务总局下发的《关于调整和完善消费税政策的通知》（财税〔2006〕33号）明确规定，商业企业2006年3月31日前库存的属于征税范围的应税消费品，不需申报补缴消费税。
　　因此，目前一些经销商的涨价行为并不是为了把税负转嫁给消费者，纯粹属于借政策调整契机多赚利润的行为，与汽车消费税的调整无必然联系。
　　一些媒体忙算账——用零售价计算消费税易误导消费者
　　此次政策调整取消了小汽车税目下的小轿车、越野车、小客车子目，而在小汽车税目下分设乘用车、中轻型商用客车子目，并对征收范围进行了新的注释。同时，按排气量的大小确定了相应的消费税税率。税率中最主要的变化是以排气量1.5升为基准，每增加0.5升就适用不同的税率，排气量在2.0升（不含）以上的乘用车，消费税税负增加明显。
　　有一些媒体在分析税率调整对汽车消费税的影响时，直接按汽车的市场零售价格计算消费税税额的增减，这种分析对吗？
　　据李记有介绍，汽车消费税不以汽车的市场零售价格为计算依据。汽车消费税是在汽车的生产、进口环节征收的，与市场零售价格无直接关系。直接按汽车市场零售价格计算消费税税额的增减，会多算或少算消费税税额。
　　国产汽车消费税的征税环节在生产环节，进口汽车为进口环节。以国产汽车为例，比如一辆排气量为3.0升、市场销售价格为47万元的小汽车，我们不能直接按照其消费税税率从8%提高到12%，就认为其消费税增加了18800元。消费税不是这样计算的。
　　汽车厂家现在的主要生产、销售模式为：厂家生产出汽车——销售给全资或控股的汽车销售公司——二级、三级或更多的经销商——消费者。消费税的征收环节是在厂家到汽车销售公司这一环节。业内人士介绍，不少汽车厂家为了减轻消费税税负，往往以较低的出厂价格将汽车销售给销售公司，再由汽车销售公司提价后对外销售，出厂价格和市场最终销售价格有较大的出入。
　　仍然以一辆排气量为3.0升、市场销售价格为47万元的小汽车为例分析。我们假定该车的出厂价格为33万元，消费税税率从8%提高到12%，税负增加4%，其消费税会增加13200元。
　　同理，对于消费税税率下降的汽车而言，由于最终销售价格和出厂价格存在差距，税率的下调对消费税的影响也不能直接按最终销售价格来测算。比如一辆排气量为1.5升、市场销售价格为8万元的汽车，消费税税率从5%降低到3%后，税负减少了2%，但消费税不可能直接减少1600元，而要首先看其出厂价格。假定出厂价格为5万元，则减少的消费税为1000元。
　　小排量汽车降税——降价可能性很大
　　中国一汽集团计划财务部税政管理室主任李敬增认为，小汽车消费税税目税率的调整，肯定会对汽车生产厂家的消费税税负产生影响。具体影响有多大，要具体分析该汽车生产厂家所生产车型及车型的构成。总体而言，以小排气量车型为主导产品的厂家，税负会降低；以2.0升（不含）以上的乘用车为主导产品的厂家，税负会增加。
　　李敬增还说，影响小汽车最终市场销售价格的因素很多，消费税的增加并不必然会导致市场销售价格的上升。由于市场竞争激烈，如果厂家把增加的消费税税负通过提价转嫁给消费者，可能就会失去市场份额。因此，不同的厂家会采取不同的策略予以应对，比如通过加强管理，减少生产成本和费用，在不提价的情况下也可能把增加的税负消耗掉。
　　李记有认为，消费税税目的增加、税率（税额）的调整，不仅会直接导致所涉产品消费税的增减，而且也可能导致所涉产品增值税等税负的变化，并最终加重或减轻产品生产企业的税负。税负的变化，会直接或间接地影响到该类产品的最终市场销售价格。从消费税政策的调整到该类产品最终市场销售价格的确定，中间经历了一个复杂的过程，并不是像有些媒体分析得那么简单。
　　总体上看，消费税政策调整后，对消费税税负加重的车型，汽车生产厂家可能采取的应对策略有三种：
　　首先，为了保持所占有的市场份额，保持汽车零售价格不变。对增加的消费税税负，自行消化。
　　其次，如果汽车厂家生产成本、费用不变，其为了获取和原来一样多的利润，则需要提价，把增加的消费税加到汽车售价中，最终转嫁给消费者。这样一来，就会引起一系列税负连锁变化：汽车厂家提高出厂价格，就需要缴纳更多的消费税和增值税；市场销售价格的提高，会增加消费者缴纳的车辆购置税以及随后的汽车保险费等。
　　仍然以一辆排气量为3.0升、市场销售价格为47万元的小汽车为例分析。假定其出厂价格（不含增值税）为33万元。
　　在税率调整前，3.0升排量的小轿车适用8%的税率，厂家在把车销售给销售公司时，应缴纳消费税26400元；税率提高到12%后，应缴纳消费税39600元，消费税增加了13200元。如果厂家为了转嫁税负，则需要把出厂价格提高到343200元，此时缴纳的消费税为41184元，比提价前税负增加1584元。
　　由于消费税属于价内税，出厂价格的提高会相应增加销售产品的增值税。出厂价格（不含增值税）提高13200元，将比提价前多缴纳增值税2244元。
　　如果把所有这些增加的税负转嫁给最终消费者，最终市场销售价格会达到48.7万多元（470000+13200+1584+2244）。
　　如果消费者以48.7万元购入，则需要缴纳车辆购置税41624元（487000÷1.17×10%），原来仅需要缴纳车购税40170元，不仅要多支付1.7万元的车款，还得多支付1454元的车辆购置税。
　　如果汽车厂家不在出厂环节提价，而是在汽车销售公司对外销售时提价，则该车消费税增加13200元，汽车销售公司的增值税和消费者支付的车辆购置税也会有所增加。
　　第三，汽车厂家不涨价，相反采取降价策略。比如汽车出厂价格由原来的33万元降低到32万元，此时厂家需要缴纳的消费税为3.84万元。相应地，厂家所缴纳的增值税也会降低；消费者具体缴纳多少车购税，则需要看该车的市场销售价格。
　　税率的调整，对进口汽车消费税影响的原理与上述相同。由于进口汽车多为大排量汽车，消费税的增加会比较明显。
　　此外，在此次汽车消费税调整中，原来排气量在1.5升（含）以下的小轿车，调整后税率由5%下调为3%，消费税税负下降了2个百分点，缴纳的消费税会减少。消费税税负的下降，相当于增加了汽车生产厂家的利润。厂家即使降价销售，也能保持原来的利润水平。因此，这类车型降价的可能性是很大的。